CVT, robot vagy rendszeres gép - mit válasszon? - Magazin vezetése

  1. Kettős tengelykapcsoló robot
  2. variators
  3. V-szíj variátor
  4. CVT klinotsepnoy
  5. Jó öreg hidromechanikus sebességváltó
  6. megállapítások

Általános megfontolások a "toll" és a gép előnyeiről és hátrányairól nemrég kifejeztük . Azonban azonnal megígérték, hogy folytatják a témát: végül is, az automata gépek nem csak a hidromechanikára korlátozódnak. Megértjük a robotokat, variátorokat és más DSG-ket.

Először találkoztam egy ilyen típusú sebességváltóval, Olaszországban egy 90-es lóerős turbó-dízelmotorral és egy nullás robot közepén Olaszországban béreltem egy Fiat Grande Punto-t.

Ilyen lejtőn a fiatika adott néhány szürke hajat.

Anyagok a témában

Anyagok a témában

Egyszer, az autó olyan gyorsan, árulóan gördült, hogy szinte megrongálta a kastély falát, ami ott volt a 14. század óta. Más emlékektől - csúnya gyorsulás, elégtelen viselkedés a forgalmi dugókban. A Vesta és az Ixray szerkesztősége az AMT-vel szintén nem bizonyult a legjobb kéznek, amikor utazott a városban. Jerky és kellemetlen a gép kezelésében. És a tengelykapcsoló erőforrás, egy kolléga szerint, aki folyamatosan vezet Vesta nagyon alacsonynak bizonyult.

Röviden, véleményem: egylemezes robot semmiért. Jobb a táncot a szerviz pedálokon táncolni Largus kézi sebességváltóval a vadon élő moszkvai forgalmi dugókban, amikor egy tucat kilométer néha egy órát dob, mint az ilyen automaták.

Kettős tengelykapcsoló robot

Alkalmazási példák: a Mercedes-Benz, a BMW, a Mini, a Ford, a Volkswagen legtöbb autójának modelljei, többek között az Audi, a Skoda, a Seat.

Az ötlet lényege, hogy az egyenletes és páratlan fogaskerekek esetében különálló elsődleges tengelyek és ennek megfelelően különálló tengelykapcsoló tárcsák felelősek. Ha az első sebességfokozatban mozog, akkor a második tengely már a másodikra ​​forog! Ennek következtében a kapcsolás nagyon gyorsan történik - ezredmásodpercek alatt. Egy ilyen agilitású ember képtelen. Ugyanakkor a hajtóműváltások során gyakorlatilag nem érezhető rándulások. Mindkét nedves tengelykapcsoló-tárcsát használják - ez egy hatfokozatú DSG 6 doboz, és a szárazak 7-fokozatú DSG. forrás A „száraz” tengelykapcsolók nagyon korlátozottak, és szinte soha nem éri el a 100 000 km-t, és agresszív vezetéssel néha nem haladja meg a 30 000 km-t.

DSG nedves kuplung doboz keresztirányú motorral.


méltóság

hiányosságokat

  • Gyors, diszkrét váltás
  • Jó gyorsulási dinamika
  • gazdaság
  • Építési költségek
  • A vezérlőegységek elégtelen megbízhatósága
  • Nincs elég erőforrás "száraz" tengelykapcsoló

Skoda a DSG robotkapcsolóval. Álom az első 30–80 ezer kilométerre.

A személyes benyomások az autókra tett kirándulásokra korlátozódnak, melyeket a kiadó a különböző márkák orosz képviseleteinek tesztelésére nyújt. Ezek a gépek gyakorlatilag újak, kis futásokkal, amelyeken a kettős meghajtású robotok jellemző problémái még nem rendelkeztek idővel. Minden jól néz ki: gyors, erős, csendes - néhány előny. Ha azonban személyi használatra választott autót választunk, és a kilométer nagyra gördül, akkor jobb, ha hagyományos hidromechanikus automata sebességváltót vagy jó öreg mechanikát választunk.

variators

Az ilyen dobozból származó zümmögés az, hogy a szokásos lépésváltás nem itt van! A bemeneti és kimeneti tengelyeken rögzített kúp alakú lemezek alakulnak ki, amelyek a változó átmérőjű csigafajta mennyiségét képezik. A tengely összeköti a sebességváltót - ékszíj, lánc stb. A kúpok egymáshoz viszonyított elmozdításával könnyedén megváltoztathatja a sebességfokozatot. A játék nem olcsó. A munkához speciális átviteli folyadék szükséges, amelynek szintjét gondosan ellenőrizni kell.

faj CVTS elég sok - az alábbiakban a főbbek.

V-szíj variátor

Alkalmazási példák: Nissan Qashqai, Nissan X-Track, Renault Kaptur , Mitsubishi Outlander, stb.

A népszerű kereszteződéseken gyakran folyamatosan változó átvitelt telepítenek. A logika egyszerű: családi gépkocsira a doboz még nem lett feltalálva, hogy kényelmesebb legyen.


Az ékszíj variátor messze a leggyakoribb változó transzmisszió. A nyomaték egy fém tolószalagot sugároz. A szalagra szerelt trapéz alakú elemek végei, amelyek érintkeznek a kúpokkal, forognak. Ezzel egyidejűleg egy hagyományos nyomatékátalakítót használnak, amely eltömődik, mint a hidromechanikus automatáknál. A motorindításkor a nyomatékváltó a motor nyomatékát négyszeresére növeli. A webhely használata zökkenőmentes indítást tesz lehetővé a városi forgalomban.

A variátor még kisebb lehet, mint egy kézi sebességváltó.

méltóság

hiányosságokat

  • Nincs kapcsoló
  • Könnyebb és olcsóbb automata automatikus
  • Az öv erőforrás általában 150 000 km-re korlátozódik

CVT klinotsepnoy

Alkalmazási példák: Audi A6, Subaru Forester.

Az eszköz hasonlít egy ékszíj-variátorhoz, de egy öv helyett egy ék alakú tengelyekkel összekapcsolt lemezekből álló fémláncot használnak átvitelként. Ezek a tengelyek a nyomatékot továbbítják. A másik különbség az, hogy az Audi tengelykapcsolók tengelykapcsoló-csomagot és kéttömegű lendkereket használnak a nyomatékváltó helyett.

Az Audi-ra szerelt variátor a motor hosszirányú elrendezésére készült.

méltóság

hiányosságokat

  • Nincs kapcsoló
  • Könnyebb és olcsóbb automata automatikus
  • Nyomatékátviteli korlátozások

A folyamatosan változó adások mindkét típusa a közelmúltban kezdte meg a virtuális lépéseket. Állítólag a járművezetők jobban kedvelik, mert a motor nem ürül egy feljegyzésre.

Általában a variátor komoly off-road vezetés közben gyorsan túlmelegszik. Elég egy kicsit csúszni. Vannak azonban kivételek. Például a variánssal felszerelt Subaru Forester képes az aszfalton túl is.


A fogyasztó tulajdonságai szerint a variátor a legjobb típusú sebességváltó. Gyors gyorsulást biztosít, de mi van a monoton hanggal ... Emlékszem, hogy Hottabych eltávolította a repülőgép motorjainak hangját, de mihez vezetett? Az események résztvevői alig éltek túléléssel ... Egy lapos autópályán autós sebességgel, egy kicsit több, mint száz, a motor fordulatszáma nem éri el a 2000-et. Személy szerint félek az öv erőforrásairól, és télen még többet melegítek, mint egy motor, de CVT. És így - a tökéletes doboz (ugh, nem fogaskerék)!

És igen, elfelejtettem: a lejtőn lévő variátorok nem húzódnak vissza!

Jó öreg hidromechanikus sebességváltó

Példák a használatra: szinte a koreai és amerikai márkák egész sora, valamint más gyártók viszonylag erős autói.

Ez egy lépcsős bolygókerekes sebességváltó, amely a motorhoz nyomatékátalakítón keresztül kapcsolódik. A bolygókerekes hajtóművek kiválasztása és kapcsolása korábban hidromechanikusan történt, és most a mindennapos elektronika, valamint a motorvezérlő rendszer határozza meg, hogy a hajtómű mely pillanatban működjön. A lépések száma folyamatosan növekszik, elérve a legdrágább autók kilencét.

méltóság

hiányosságokat

  • Elhasznált építés
  • Képes hatalmas nyomatékkal működni
  • "Vitality" hosszabb csúszás közben
  • Enyhén alacsonyabb hatékonyság, mint a variátor
  • Érezze a kapcsolást, különösen néhány lépéssel

Anyagok a témában

Anyagok a témában

A négyfokozatú hidromechanikus sebességváltók kevésbé modern igényeket támasztanak. Túlhajtáskor és a városban való működéskor a váltás nagyon érzékelhető. A pálya sebességénél az üzemanyag-fogyasztás magas, mivel nem képes biztosítani az optimális motorfordulatszámot. Még az üzemanyag-ellátás enyhe növekedése is a harmadik fokozatba való átmenethez vezet, és a motor még többet vesz fel.

Különösen kiemelkedik a „minden francia” négyfokozatú DP0 sebességváltó. Ez a doboz és számos reinkarnációja még mindig nagyszámú, viszonylag alacsony teljesítményű Peugeot, Citroen és Renault autókra települ. Leggyakrabban az ilyen autók tulajdonosai, mint Peugeot 307, Citroen C4, Renault Logan (mindennel család ) és Megane. A temperálódoboz meglehetősen feszes, "váltakozó" van kapcsolással. A megbízhatóság nem is kiemelkedő: egy ilyen ritka sebességváltó akár 80 ezer km-t is javíthat. És néha lehetőség van a szelepek cseréjére, és néha meg kell változtatnia a "tömés" felét.

Azonban a Jatco japán autógyártónak sikerült viszonylag problémamentes négy lépést tennie. Az egyik változat még egy szedánra és hatchbackre is kerül, amelyet a japán Datsun márka gyárt.

És mégis, egy modern, hidromechanikus automata automata gépkocsival, a szakaszok számának legalább hatnak kell lennie. Szuper népszerű Rio és Solaris a legújabb generációban Ez teljes mértékben megerősítést nyert. A többlépcsős gépek sokkal gazdaságosabbak, különösen az autópályán közlekedve. Az erőteljes üzleti szedánokon, a nehéz kereszteződéseken és a terepjárókon nincs alternatívája a hidromechanikus sebességváltóknak, és még nem látható. Inkább hibriddé válnak, majd a teljes átvitel meglehetősen másképp lesz elrendezve. De ez egy másik történet.

megállapítások

Súlyos üzemi körülmények között, erőteljes motoroknál vagy olyan helyzetben, amikor a kedvenc autót nem más típusú géppel gyártják, hidromechanikus sebességváltót vehet igénybe. De a lépések száma nem kevesebb, mint hat.

A variátor kicsi és közepes méretű autókban jó (nem több, mint egy közepes méretű keresztkocsi).

Azt tanácsolom, hogy vegyen egy autót egy robot hajtóművel és két tengelykapcsolóval csak akkor, ha a garanciaidőnél nem hosszabb ideig tart. Továbbá, az összes előny költséges javításokkal lesz egyenlítve. Az egylemezes robotokkal rendelkező autók, véleményem szerint, nem értek el kiválóságot a könnyű kezelhetőség területén, és nem rendelkeznek nagy megbízhatósággal nehéz körülmények között.

Összefoglalva, mint mindig, elvárlak észrevételeket tőled. Milyen típusú sebességváltó tetszik, melyiket hajtja, és melyiket akarja?

Fénykép: "Driving" és gyártók